Qixiang Traffic'in de aynı fikirde olduğutrafik sinyallerinin zamanlamasıHem bilimsel hem de insan merkezlidir.
“Eskiden burada çok fazla kaza olurdu, yoldan geçmek korkutucu olurdu. Şimdi her şey daha iyi, sonunda trafik ışıkları geldi, yoldan geçmek artık sorun değil.”
Hangzhou Belediyesi Kamu Güvenliği Bürosu Trafik Polisi Birimi Araştırma Enstitüsü Bilgisayar ve İletişim Yönetimi Bölümü Başkan Yardımcısı Fu Binhua, “Kavşaklardaki trafik ışığı zamanlaması karmaşık bir konudur” dedi. “Tek kavşak, tek dosya” sistemini kurmak için, her tugay, filo ve polis ekibi, görev nitelikleri, trafik ışığı fazları, yaya geçidi uzunlukları, görev düzenlemeleri, trafik tesisleri ve her kavşak için zamanlama şemaları gibi unsurları yakından inceleyip kaydederek bu sorumluluğu her seviyede yerine getiriyor. Sinyal zamanlaması için “tek yol, tek plan” oluşturmak amacıyla, bölgeler ve yollar arasındaki ilişkiyi de koordine ediyorlar. Ayrıca, şehir genelindeki trafik sinyallerini denetlemek için birim tarafından özel bir çalışma grubu oluşturuldu. Kapsamlı ve doğru bir inceleme sağlamak için her yönü dikkate alındı.
Kavşaklarda bilimsel ve makul trafik sinyal zamanlamasının nasıl sağlanması gerekir?
Kavşaklardaki trafik sinyal zamanlamasının temel prensibi, "saat başına bir politika, konum başına bir politika" olup, son derece hedef odaklı ve zamanındadır. Bununla birlikte, genel optimizasyon yaklaşımı ve prensibi "zaman açısından her saniye, alan açısından her santimetre önemlidir" şeklindedir.
Kavşak sisteminin genel verimliliğini en üst düzeye çıkarmak açısından, sinyal optimizasyonu aşağıdaki hususlara odaklanır: Birincisi, tüm girişlerde trafik akışını dengelemek. Bir kavşağın dört girişi, yoğun trafik dönemlerinde sıklıkla doygunluğa ulaşarak dört yönde de kuyruklar oluşturur. Bir yönde aşırı uzun kuyrukları önlemek için, zamanlama prensibi dört yönü de dikkate almaktır. İkinci olarak, yukarı ve aşağı yönlü kavşakların birbirine bağlı olmasını sağlamak gelir. Yoğun saatlerde kavşaklarda oluşan kuyruklar, kuyruk alanı gerektirir. Bazı girişlerde kısa kuyruklar vardır ve dikkatli olunmazsa, kuyruklar yukarı yönlü kavşaklara ulaşabilir ve birbirleriyle etkileşime girebilir. Bu nedenle, kavşakların birbirleriyle etkileşime girmesini önlemek için çaba gösteriyoruz. Örneğin, eski şehir merkezine giren radyal kavşaklarda, daha uzun radyal kuyruk alanı dikkate alınarak, yeşil ışık süresi buna göre kısaltılacaktır. Atasözünde de denildiği gibi, “Şehrin dışında tıkanıklık varsa, diğer bölgelere de yayılır.” “Şehirde tıkanıklık var ve büyük bir trafik sıkışıklığı yaşanıyor.” Üçüncüsü, öncelik ağırlıklarını ele alıyoruz. İlk olarak, toplu taşımaya öncelik veriyoruz. Kavşaklarda farklı yönlere giden otobüslerin oranı değiştiği için, ana toplu taşıma yönünde ilerleyen araçlara öncelik veriyoruz. İkincisi, yaya trafiğine öncelik veriyoruz. Kavşaklarda farklı yönler için şerit sayısı değiştiği için trafik verimliliği de aynı oranda farklılık gösterecektir. Yoğun saatlerde, daha fazla vatandaşa hizmet verebilmek için genellikle ana yönde ilerleyen araçlara öncelik veriyoruz. Dördüncüsü, kavşak hızını iyileştiriyoruz. Kavşak verimliliği, birim zamanda kavşaktan geçen trafik akışına yansır. Trafik akışı, hız ile yoğunluğun çarpımına eşittir. Hızı iyileştirmek çok önemlidir ve güvenlik ön koşuldur.
Sinyal zamanlama optimizasyonuTrafik mühendisliğinin temel bir yönüdür. "Çatışma noktası zamanlama yöntemi" gibi birçok çalışma yöntemi ve tekniği vardır. Bu, özellikle her yönden geçiş süresinin farklı olduğu ve durma çizgisinin yeşil ışıkların başlama ve bitişi için standart olarak kullanılamadığı düzensiz kavşaklarda önemlidir. Yukarıda, Qixiang Trafik'in trafik ışığı zamanlamasına bilimsel, insan merkezli yaklaşımına ilişkin tanıtımı sona ermektedir.
Yayın tarihi: 10 Mart 2026
