İleride hız sınırı işaretleri genellikle nerelerde kullanılır?

A ileride hız sınırı işaretiBu işaretten hız sınırının sonunu gösteren bir sonraki işarete veya farklı hız sınırına sahip başka bir işarete kadar olan yol bölümünde, motorlu taşıtların hızının (km/sa cinsinden) işarette gösterilen değeri aşmaması gerektiğini belirtir. Hız sınırı işaretleri, hız sınırlamasının gerekli olduğu yol bölümünün başına yerleştirilir ve hız sınırı 20 km/sa'den düşük olamaz.

Hız Sınırlarının Amacı:

Motorlu taşıtlar, "Hız sınırı" tabelasında belirtilen azami hız sınırını aşmamalıdır. Hız sınırı tabelası olmayan yol kesimlerinde güvenli hız korunmalıdır.

Gece sürüşlerinde, kaza riski olan yol kesimlerinde, kum fırtınası, dolu, yağmur, kar, sis, buzlu gibi hava koşullarında hızın düşürülmesi gerekir.

Hız, trafik kazalarının yaygın bir nedenidir. Karayolu hız sınırlarının amacı, araç hızlarını düzenlemek, araçlar arasındaki hız farklarını azaltmak ve sürüş güvenliğini sağlamaktır. Güvenlik uğruna verimliliği feda eden bir yöntem olsa da, aynı zamanda birçok trafik yönetimi önlemi arasında en önemli güvenlik önlemlerinden biridir.

Hız Sınırlarının Belirlenmesi:

Gözlemler, genel yol kesimleri için işletme hızının hız sınırı olarak kullanılmasının makul olduğunu, özel yol kesimleri için ise tasarım hızının hız sınırı olarak kullanılabileceğini göstermektedir. Hız sınırları, trafik kanunları ve yönetmeliklerinde açıkça belirtilenlere uygun olmalıdır. Aşırı karmaşık trafik koşullarına veya kazaya eğilimli kesimlere sahip otoyollar için, trafik güvenliği analizine dayanarak tasarım hızından daha düşük hız sınırları seçilebilir. Bitişik yol kesimleri arasındaki hız sınırı farkı 20 km/sa'i geçmemelidir.

İleride hız sınırı levhalarının ayarlanmasında aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir:

① Otoyolun veya çevresindeki çevrenin özelliklerinin önemli ölçüde değiştiği yol kesimlerinde, ilerideki hız sınırı işaretleri yeniden değerlendirilmelidir.

② Hız sınırları genellikle 10'un katları olmalıdır. Hız sınırlaması esasen bir yönetim eylemidir; karar alma süreci, güvenlik, verimlilik ve diğer faktörlerin öneminin yanı sıra uygulamanın uygulanabilirliğini de değerlendirip değerlendirmeyi gerektirir. Nihai olarak belirlenen hız sınırı, hükümetin ve halkın isteklerini yansıtır.

Farklı hız sınırı belirleme kurumları, hız sınırlarını etkileyen faktörlerin ağırlıklarını farklı şekilde değerlendirdiğinden veya farklı teknik doğrulama yöntemleri kullandığından, bazen farklı hız sınırı değerleri ortaya çıkabilir. Bu nedenle, "doğru" bir hız sınırı yoktur; yalnızca hükümet, yönetim birimleri ve halk tarafından kabul edilebilir makul bir hız sınırı vardır. Hız sınırı işaretleri, yetkili makamın onayından sonra yerleştirilmelidir.

Ortak Hız Sınırı Bölümleri:

1. Otoyol ve 1. Sınıf otoyolların girişinde hızlanma şeridinden sonraki uygun yerler;

2. Aşırı hız nedeniyle trafik kazalarının sıklıkla meydana geldiği kesimler;

3. Keskin virajlar, görüş mesafesinin kısıtlı olduğu bölümler, yol koşullarının kötü olduğu bölümler (yol hasarı, su birikmesi, kayganlık vb.), uzun dik yokuşlar ve tehlikeli yol kenarı bölümleri;

4. Motorsuz taşıtlar ve hayvanların önemli ölçüde yanal müdahalede bulunduğu bölümler;

5. Özel hava koşullarından önemli ölçüde etkilenen kesimler;

6. Teknik göstergelerin tasarım hızına göre kontrol edildiği her seviyedeki karayolu kesimleri, tasarım şartnamesinde belirtilen hız limitlerinin altında hız yapılan kesimler, görüş mesafesinin yetersiz olduğu kesimler ve köy, kasaba, okul, pazar yeri ve yaya trafiğinin yoğun olduğu diğer alanlardan geçen kesimler.

Hız Sınırı Önünde İşaret Konumlandırması:

1. Hız sınırı işaretleri, otoyolların giriş ve kavşaklarına, ana yol olarak kullanılan Sınıf I otoyollarına, şehir içi otoyollara ve sürücülerin uyarılması gereken diğer yerlere birden fazla kez yerleştirilebilir.

2. İleri hız sınırı işaretleri tercihen ayrı olarak yerleştirilmelidir. İleri hız sınırı işaretleri ve yardımcı işaretler dışında, ileri hız sınırı işaret direğine başka hiçbir işaret takılmamalıdır.

3. Bölge hız sınırı işaretleriAlana yaklaşan araçlara dönük olmalı ve hız sınırı olan alana girmeden önce belirgin bir yere yerleştirilmelidir.

4. Bölge hız sınırı bitiş işaretleri, bölgeden çıkan araçların kolayca görülebilmesini sağlayacak şekilde olmalıdır.

5. Ana yol ile otoyol girişleri ve şehir içi otoyollar arasındaki hız sınırı farkı 30 km/s'yi geçmemelidir. Uzunluk izin veriyorsa, kademeli hız sınırı stratejisi kullanılmalıdır.